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铜锣乡交通概况

本乡的交通四通八达，从历史的痕迹中，探索本乡交通的发展历程，其能成为今日便捷的局面，正是先人在这块乡土上，逢山开路，过水架桥，一锄一担土，一步一脚印的血汗所换来的。本乡北与苗栗为界、东与公馆相邻、南接三义，国道、省道、县道、乡村道路及纵贯铁路遍布全乡境内，整体来说交通四通八达。（一）国道：中山高速公路由东北之头屋、公馆两乡南下而来，经本乡之中平村，贯穿朝阳、铜锣、樟树等村，南接三义乡。（二）省道：台十三线之尖丰公路经过本乡之朝阳、竹森、铜锣、樟树等村南下接三义乡为本乡之交通枢纽。（三）县道：1.苗一二八线：由东之公馆乡麻齐寮樟树伯公西向，经本乡之中平村、福兴村、竹森村往西达通霄，可接西部滨海公路及国道三号高速公路，为一山海线横贯东西之重要连络道。2.苗一一九线：苗一一九线之新隆线由铜锣火车站前，由西向东南方经铜锣、朝阳、兴隆、盛隆、新隆等村，南接三义乡界，现正进行道路拓宽工程，为本乡与新隆、盛隆、兴隆三村之偏远山区之交通要道。（四）纵贯铁路：台湾铁路管理局铜锣站于民国前九年十月十七日通车开始营业，当时公路车辆尚未发达，本乡对外之客运、货运运输，铁路火车一直扮演相当重要的角色，对于促进地方之繁荣，功不可没。

铜锣乡历史沿革

本乡开拓始于清乾隆初年，粤人蓝之贵率族人三十余户，垦荒地、斩荆棘、辟田园，结庐舍于竹仔林(现在的竹森村一带)。乾隆十年(一七四五)，彰化豪强王桂麟嫉其有成，乃向官府伪报蓝之贵为匪首，其庐全为匪窝，即率领官兵征剿。因寡不敌众，所过之处被焚掠一空，最后残余庐舍三栋，故有「三座厝」之称。乾隆十二年广东镇平人，吴士贵、吴荣芳，继蓝之贵之后，广招移民，跟循其垦辟旧迹，由芎蕉湾(今朝阳村)向南扩展，至田洋(今铜锣火车站前，尖丰公路以南地方)樟树林等地，一面将居住于该地原住民驱逐于鸡隆深山，一面开垦田园，逐渐形成村落。同年，广东陈国兴与曾朝速、巫朝刚、曾俊珀、曾东兴等人组织「五大股」，开辟牛角坑、早坑、山水坑、长潭坑(均在九湖村)等地。乾隆年间(一七三六~一七九五)，广东吴潮光率吴、彭姓壮丁，创建老鸡笼与新鸡笼庄(兴隆、新隆村)。乾隆五十六年(一七九一)，嘉应州人赖联辉开拓三座屋(竹森村)。乾隆末年，嘉应州人李应龙开拓三座屋，为铜锣李姓始祖;吴琳芳率兄弟五入，开辟樟树林。咸丰初年，惠州人吴立传(吴友宗后裔)率族人由高埔入垦新鸡笼(新隆、盛隆村)。同治十一年(一八七二)，广东吴同麟开拓老鸡笼(兴隆村)，拓地百余甲。后来，清廷解除汉人携眷渡台禁令，自广东来台的垦民接踵而至，垦民大多聚集在老街(今福兴村)一带，铜锣市街也因而初具规模。

乡镇企业

铜锣的乡镇企业以制砖、制茶、竹类和大米加工等为支柱，另有涂料、小纸厂、酿酒等亦得到发展。2003年，铜锣砖厂年产砖400万匹，年产值达40万元；竹纤厂、竹编、竹工艺厂年产值达250万元以上，茶厂年产龙峰牌优质精制茶叶5.5吨，年产值12万元。全乡乡镇企业年总产值837万元，上缴税收35万元。

基础设施建设

乡境内除原长龙公路穿越全境外，至2003年，乡内已修建四条公路干道(龙峰路、爱国路、大坝路、红林路)和机耕道计63公里，已实现了村村通公路，90%的社通机耕道。在实施“治水兴乡”的规划中，至2003年，全乡已打机井1201眼，建水窖1146个，山地蓄水池73口，拦山堰二条，长2400米，囤水田1559块，整治山平塘28口，水库两个，筑拦水坝四个，修引水渠6050米，建沼气池182个，改善了铜锣乡常旱片区农民的生活条件。

铜锣乡教育文化

本乡自开拓以来，乡民承续耕读传家的优良传统，一直很重视子弟的教育和文风的提振，所以孕育了许多杰出的人才，服务社会，建设地方。学校教育：本乡现有文林国中、文林国中新隆分部、铜锣国小、九湖国小、文峰国小、中兴国小、兴隆国小、新隆国小等八所小学及乡立托儿所六所、私立幼儿园五所，各校依其资源条件发展学校特色，如铜锣国小的母语教学、文峰国小的舞狮、新隆国小的八音剧团等都有极为辉煌的成果。