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肇庆绿道

规划建设珠三角绿道网，是省委十届六次全会作出的重大部署，也是加快生态文明建设、实现可持续发展的重大战略举措。根据《珠江三角洲区域绿道规划纲要》，从2010年起，广东将利用3年左右的时间，在珠三角率先建成总长1690公里的6条区域绿道，各市将规划建设城市绿道与社区绿道并与6条区域绿道相连通，形成贯通珠三角城市和乡村的多层级绿道网络系统。全市建成绿道200多公里，按照省委、省政府的统一部署，我市把绿道网建设作为党委、政府工作的重中之重，成立了以市委书记覃卫东为组长，市长郭锋为常务副组长，纪委书记和分管财政、旅游、城建的副市长为副组长的绿道网规划建设领导小组，统一领导协调全市绿道网规划建设工作。根据规划，肇庆市绿道网总长约1130公里，其中省1号线和6号线穿越我市并延长到250公里，市立绿道500多公里。决战绿道网的号角吹响后，全市迅速行动起来，掀起了一股热火朝天大搞绿道建设的热潮。目前，全市已建成绿道200多公里，其中省立绿道约40公里，建设速度之快，效率之高，令人振奋。

地方沿革

肇庆是历史悠久的岭南名郡。早在南越国时期，骆越酋长安阳王曾北上建都于封溪(今封开境内)。赵佗击败安阳王之后，在封溪一带建立苍梧国，作为南越国的属国。汉武帝平定南越之后，在今高要、肇庆市区、高明和三水西部、云浮东部等地设置高要县，属苍梧郡。县名得自境内的高要峡，高要峡则因峡山高峻、峡水如腰而得名。隋开皇九年(公元589年)始置端州，辖高要、端溪等九县。大业三年(公元607年)废州置郡，端州改为信安郡。唐武德年间复为端州，天宝元年(公元742年)改称高要郡，乾元元年(公元758年)又复为端州。直到北宋元符三年(1101年)，徽宗赵佶因即位前为端王，端州为其"潜邸"，故在端州置兴庆军节度；政和三年(1113年)改端州为兴庆府；重和元年(1118年)又亲赐御书“肇庆府”，自此更名为肇庆。意为“开始带来吉祥喜庆”。肇庆历来是西江流域的政治中心。西汉元鼎七年(公元前110年)，汉武帝在高要设盐官，是全国36个盐官之一。西晋太康二年(公元281年)，晋武帝在高要置西江督护府，管理西江流域土著民族事务。南朝梁天监六年(公元507年)梁武帝升高要为郡，并把广州都督府设在高要，统辖岭南13州。陈霸先任西江督护、高要太守期间，在这里招收俚、僚子弟兵，积蓄力量，其后北伐侯景，并于公元557年建立了陈朝。陈时广州都督府仍治高要。明嘉靖四十三年(1564年)，两广总督府从广西梧州移驻肇庆，直到清乾隆十一年(1746年)才迁往广州，历时182年。1646年，朱由榔以肇庆府署为行宫，即位称帝，改称永历，在肇庆组织军民抗清。清代在省与府之间设道，如分巡肇罗道、分巡肇阳罗道、分巡广肇罗道等，道台多设在肇庆。1912年以后，先后设肇罗军政分府、肇阳罗镇守使署、西北军绥靖委员行署等于肇庆；1936年，设置广东省第二行政督察专员公署，辖12个县。建国后，肇庆一直是高要县、肇庆市人民政府和肇庆地区行政公署的驻地。1988年3月，肇庆改为省辖市，辖端州、鼎湖两区和高要、广宁、四会、新兴、罗定、云浮、德庆、郁南、封开、怀集10县。1995年，云浮、罗定、郁南、新兴等四个县级建制从肇庆市辖区划出，另外成立云浮市。到目前为止，肇庆实辖端州、鼎湖两区，高要、四会两市（县级），广宁、德庆、封开、怀集四县及肇庆高新技术产业开发区（省级）。

交通

一、在建铁路及城际轻轨：1、南广铁路，跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半。2、广佛肇城际轻轨，广佛肇城际轻轨已于2009年9月29日启动，全线将于今年底全面开工，总工期为4年。广肇城际轨道交通线路全长83.367km，起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，除了佛山西站，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留）。3、柳肇铁路（规划在建），柳肇线位于广西、广东境内，跨越广西柳州、来宾、贵港、梧州等地市及广东肇庆市。线路自柳州枢纽进德站引出，经象州，以隧道穿越大瑶山，经平南后引入既有洛湛线梧州站，跨桂江，经封开、德庆、禄步，以隧道穿越北岭山后引入肇庆东站。线路全长414公里，其中广西境内262公里，桥隧比50%。主要技术标准：国铁I级，双线电气化，速度目标值200公里/小时，最小曲线半径一般地段2000米，困难地段1600米，限制坡度6‰，电力牵引，到发线有效长度850米，自动闭塞。项目投资估算总额303.8亿元，由铁道部、广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金以外的资金使用银行贷款。工期4年。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。本线是一条客货共重，客货共线的快速铁路线。本线的建设将大大地改善和优化广西路网布局和增强贵阳、广州间货物运输的机动灵活能力，柳州至肇庆铁路将是贵阳至广州辅助通道的重要组成部分。同时，对加强区域间的经济合作和交流，扩大西南地区与珠三角地区的客货交流，对加强区域路网能力、完善区域路网结构、增强区域铁路网灵活性等均有重要作用和意义。同时，是完善地区交通体系，优化交通运输结构，改善投资环境，满足沿线重点工业企业外部运输的需要，为本地经济腾飞创造条件。
二、已通车铁路：8、广肇高速公路，它的建成，结束了粤西肇庆没有高速公路的历史。该高速公路未来将与广梧高速公路连接，并直接沟通珠江三角洲高速公路网。9、广贺高速公路怀集至三水段，国家重点交通工程广贺高速公路怀集至三水段于2010年12月10日正式通车。项目全长约118公里,总投资概算89.85亿元。该路的建成,不仅进一步拉近了粤西北地区与珠三角核心区的距离,还将成为广东通达湘桂和沟通大西南的重要干线。这条高速路将成为国家高速公路网中的二连浩特至广州高速公路粤境段的重要组成部分,并与汕头至昆明,广州至贵阳等高速公路在怀集相交,是广州通达大西南腹地的一条重要通道。

2010年第六次全国人口普查主要数据公报

一、全市常住人口全市常住人口为3918085人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的3371417人相比，十年共增加546668人，增长16.21%。年平均增长率为1.51%。
二、家庭户人口：全市常住人口中共有家庭户1037872户，家庭户人口为3609258人，平均每个家庭户的人口为3.48人。
三、性别构成：全市常住人口中，男性人口为2005310人，占51.18%；女性人口为1912775人，占48.82%。总人口性别比（以女性为100，男性对女性的比例）为104.84。
四、年龄构成：全市常住人口中，0-14岁人口为821460人，占20.97%；15-64岁人口为2742453人，占69.99%；65岁及以上人口为354172人，占9.04%。
五、各种受教育程度人口：全市常住人口中，具有大学（指大专以上）程度的人口为169753人；具有高中（含中专）程度的人口为465324人；具有初中程度的人口为1705879人；具有小学程度的人口为1137908人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。全市常住人口中，文盲人口（15岁及以上不识字的人）为90419人，文盲率2.31%。
六、分县（市、区）的常住人口：现将肇庆市2010年第六次全国人口普查分县（市、区）的常住人口有关数据公布如下：县（市、区）人口数（人）比重（%）2000年2010年全市合计3918085100100端州区47934410.9112.23鼎湖区1647014.154.20广宁县42412811.8310.82怀集县81417221.8620.78封开县39830411.4410.17德庆县3411979.158.71高要市75335718.5419.23四会市54288212.1213.86其中：高新区71166——

科技教育

“十五”期间，我市科技创新体系建设进一步完善，加强了产、学、研合作，与中山大学建立了校市全面合作关系，设立国家、省、市级工程技术研究开发中心23家，科技对经济发展的推动作用进一步加强教育发展概况，德庆县德城镇顺利通过省“教育强镇”的督导评估，成为全省经济欠发达地区第一个“教育强镇”。肇庆方言：主要流行两种汉语方言：一是粤方言，又称广州方言、广府话（俗称白话），分为两部分：第一部分是广府片，主要分布在端州区、鼎湖区、高要市；第二部分是罗广片（又称勾漏片），分布于四会市、德庆县、广宁县、怀集县、封开县和高新区（大旺）区。全市总人口的90%以上使用粤方言，但各地又有地方色彩，在语意、词汇等方面存在差异，比如，怀集县就有上坊话和下坊话之分。二是客家方言，全市大约有30多万人使用，各地均有分布，其中以四会市最多，有12万人。此外，还有怀集、封开两县的少数民族语言壮语及标语。使用壮语的主要居住在怀集县北部的下帅壮族瑶族乡和中州镇的部分村庄，大约有7000人，属壮语北部方言；他们与操粤语的汉族同胞交往密切，故与壮语北部方言又有明显的不同。本市操标语的约20万人，主要分布在怀集县的永固、诗洞、桥头、大岗、梁村等镇和封开县的河儿口镇、金装镇、长安镇的一些村寨。